Xportal 2.0

Autor: xauto (O autoru)
Zlatni nasljednik Corolle u niskom startu od 16.440 eura

objavljeno 25.2.2007 11:54:11

Slika

Protekla dva dana upoznavali smo se s Toyotom Auris, novom uzdanicom najvećeg japanskog proizvođača u C segmentu. Nasljednik Corolle nema lak zadatak, no uz mnoštvo novosti i poboljšanja koje donosi te cijenu osnovnog modela 1.4 Terra od 16.440 eura, veliki ciljevi čine se itekako ostvarivima.

Na dionici Zagreb – Zadar – Zagreb prikupili smo prve dojmove o automobilu od kojeg u tvrtki Toyota Croatia, generalnom uvozniku i distributeru Toyota vozila za Hrvatsku, puno očekuju. Modeli u ovom segmentu od iznimne su važnosti za veliki broj proizvođača (Golf, Astra, Focus, 307, Megané…) te nije rijetkost da popularnošću nadrastu marku kojoj pripadaju.

'Očekujemo da će Auris postati jedan od ključnih igrača u C segmentu', pun je optimizma direktor Toyote Croatia, Goran Krizmanić, a gradi ga na činjenici da je Auris potpuno nov automobil, izgrađen 'od nule' i nudi adute koje njegova slavna prethodnica nije imala u svojem špilu. Neovisno o tome, Corolla je obilježila proteklih 40 godina kao najprodavaniji automobil na svijetu. Stoga Krizmanićevo predviđanje o Aurisovom hvatanju 6. pozicije do kraja 2007. počiva na čvrstim temeljima.

Pregršt je novosti koje donosi Toyotin novi 'zlatnik'. Najviše je energije uloženo tamo gdje Toyota nije visoko kotirala. Vrhunska kvaliteta nikada nije bila sporna, no s vremenom su želje kupaca poprimile nove razmjere i danas za svoj novac sve rjeđe žele samo pouzdano prijevozno sredstvo. Traži se emocija, atraktivnost, povrh svega užitak u vožnji.

Toyotini su modeli do sada nenametljivo stajali po strani, podalje od reflektora, poput samozatajnih genijalaca koji smireno računaju na svoju klijentelu. No, sve se mijenja i superiorna kvaliteta više nije jamstvo za uspjeh. Premda je bilo kojem Toyotinom modelu objektivno teško pronaći zamjerku, kupci danas i kod automobila, kao partnera na dulji rok, traže 'ono nešto'.

Prema istraživanju provedenom 2002., Toyota je među proizvođačima zauzimala 6. mjesto u dizajnu i tek 10. kada se radi o vozačkom užitku. Auris je ključan model za ostvarenje ciljeva postavljenih za 2010, a to je dizajnerska bronca i peto mjesto na ljestvici proizvođača čiji su modeli najugodniji u vožnji.

Vanjskim dizajnom Auris sprijeda pomalo izgleda kao napuhnuti Yaris, ali takvu ocjenu ne treba nipošto shvatiti negativno. Sličnosti prije svega doprinose prepoznatljivosti i lakom asociranju s Toyotinom obitelji, dok uzdužne linije koje sijeku poklopac motora i masivni prednji odbojnik odaju dojam ozbiljnosti i samopouzdanja. Dobar posao dizajnera iz francuskog studija ED2 očituje se i u činjenici da automobil dug 422, širok 176 i visok 151 cm niti iz jednog kuta gledanja ne djeluje previsoko. Stražnji kraj je smireniji, a dodir elegancije daje kromirana letvica na rubu vrata prtljažnika. U skladu s više puta naglašavanom filozofijom razvoja Aurisa 'iznutra prema van', znatno se hrabrija rješenja kriju u interijeru.

Auris se diči najprostranijom putničkom kabinom u klasi, najbolje dizajniranom armaturnom pločom, razinom buke i vibracija na razini D segmenta, sigurnošću najviše razine i besprijekornim dinamičkim svojstvima. Sjedanje za volan otkriva neki novi svijet, do sada neviđen u Toyotama. Atraktivna ploča s instrumentima u 3D stilu i središnja konzola inspirirana lukovima katedrale Notre Dame najveće su novosti.

Ideje nisu revolucionarne, ali izvedba je posve prepoznatljiva te karakteristična upravo i jedino za Auris. Lučni središnji most nosi kratku i preciznu ručicu manualnog mjenjača sa 5 ili 6 stupnjeva, odnosno Multi Mode mjenjača s ručicama iza kola upravljača, koji nudi mogućnost automatskog ili ručnog mijenjanja brzina.

U visokoj karoseriji s međuosovinskim razmakom od 260 cm ne manjka prostora, kako iznad glava, tako ni za noge putnika na stražnjim sjedalima. Dostatan prostor za koljena osiguran je uvinutim profilom prednjih sjedala i potpuno ravnom podnicom. Stražnja klupa djeljiva je u omjeru 60:40 i pomoću Easy-Flat sustava, preuzetog iz Corolle Verso, preklapa se jednim potezom. Prtljažni prostor u osnovnom postavu, s privremenom rezervnom gumom, obujma je 354 l, dok obaranjem stražnjih sjedala korisni volumen raste na 777 l. U kabini se nalazi deset korisnih pretinaca ukupnog obujma 32 l.

U ponudi motora su dva benzinca, 1.4 l s 97 KS i potpuno novi 1.6 sa 124 KS, opremljen Dual VVT-i tehnologijom kontinuiranog podešavanja vremena aktivacije ulaznih i izlaznih ventila. Dizelski dio game čine provjereni 1.4 D-4D s 90 KS, 2.0 D-4D sa 126 KS i 2.2 D-4D Clean Power sa 177 KS, opremljen D-CAT tehnologijom. Specifično je za Auris da će se premium model Sport opremati najsnažnijim dizelskim agregatom, dok za najsnažnije izvedbe konkurencija u pravilu poseže za benzinskim pogonskim jedinicama.

Očekuje se da će polovica prodanih Aurisa biti opremljena dizelskim motorima, a preko 80 % u izvedbi s petorim vratima. Na hrvatskom tržištu će prema dosadašnjim iskustvima najpopularnije biti izvedbe 1.4 VVT-i Terra, 1.6 Dual VVT-i Luna te 1.4 D-4D Luna.

Uz cijene koje će ostati na razini Corolle, kupcima su na izbor zanimljivi paketi opreme, koji već u osnovnoj razini Terra nude sve bitno. Auris u salone stiže u ožujku. U Toyoti Croatia do kraja godine nadaju se prodaji 1100 jedinica, a na godinu planovi rastu na 1600 prodanih primjeraka. Na krilima Aurisa baziraju se i rast ovogodišnje Toyotine prodaji u Hrvatskoj, koja bi s lanjskih 4200, u 2007. trebala dosegnuti 5000 prodanih vozila.

- originalni članak

posjeta (1243), komentara (0)

Da biste komentirali, morate se registirati

Ocjene ovog članka

POZITIVNE OCJENE:

Biger, FEEL_FULL_FACT, spasitelj,

NEGATIVNE OCJENE: